Med den kontinuerliga utvecklingen av Kinas industrialiseringsprocess har luftföroreningsindexet börjat skjuta i höjden, och det är brådskande att förbättra miljöföroreningarna. Som svar på dessa problem har den kinesiska regeringen omedelbart infört många relevanta policyer för utsläpp från dieselmotorer. Bland dem blir högtrycks-common rail-dieselmotorer med National III- och Euro III-utsläpp alltmer populära på marknaden för dieselgeneratorer.
Högtrycks-common rail-dieselmotorer avser ett bränsleförsörjningssystem som helt separerar genereringen av insprutningstryck och insprutningsprocessen i ett slutet system som består av en högtrycksbränslepump, trycksensor och elektronisk styrenhet (ECU). Elektroniskt styrda dieselmotorer förlitar sig inte längre på förarens gasspjäll för att styra bränsleinsprutningsvolymen från den mekaniska pumpen, utan förlitar sig på motorns ECU för att bearbeta informationen från hela maskinen. ECU:n kommer att övervaka motorns realtidsstatus i realtid och justera bränsleinsprutningen enligt gaspedalens position. Tid och bränsleinsprutningsvolym. Numera används dieselmotorer i stor utsträckning i tredje generationens "tidstrycksstyrda" bränsleinsprutningssystem, det vill säga högtrycks-common rail.
Fördelarna med högtrycksdieselmotorer med common rail-teknik är låg bränsleförbrukning, hög tillförlitlighet, lång livslängd och högt vridmoment. Dieselmotorer med common rail släpper ut mycket mindre skadliga gaser än motorer utan common rail (särskilt mindre CO2), så de är miljövänliga jämfört med bensinmotorer.
Nackdelarna med högtrycksdieselmotorer med common rail-motor inkluderar höga tillverknings- och underhållskostnader (priser), högt buller och startsvårigheter. Om motorn är igång under lång tid är motortemperaturen och trycket högt, och mer sot och koks kommer att produceras i cylindrarna, och motoroljan är också benägen att oxidera vilket producerar gummiarter. Därför kräver dieselmotorolja god rengöringsförmåga vid höga temperaturer.
Publiceringstid: 16 november 2021
