Med den kontinuerliga utvecklingen av Kinas industrialiseringsprocess har luftföroreningsindexet börjat sväva, och det är brådskande att förbättra miljöföroreningar. Som svar på denna serie problem har Kinas regering omedelbart infört många relevanta policyer för utsläpp av dieselmotor. Bland dem blir högtrycks vanliga järnvägsmotorer med nationella III och Euro III-utsläpp på marknaden för dieselgeneratoruppsättningen mer och mer populära på marknaden.
Högtrycks gemensamma järnvägsdieselmotor hänvisar till ett bränsletillförselsystem som helt skiljer generering av injektionstryck och injektionsprocessen i ett slutande system som består av en högtrycksbränslepump, trycksensor och elektronisk styrenhet (ECU) .Elektroniskt kontrollerade dieselmotorer förlitar sig inte längre på förarens gasspjäll för att kontrollera bränsleinsprutningsvolymen för den mekaniska pumpen, utan förlitar sig på motorns ECU för att bearbeta informationen om hela maskinen. ECU kommer att övervaka motorns realtidsstatus i realtid och justera bränsleinsprutningen beroende på acceleratorpedalen. Tid och bränsleinsprutningsvolym. Numera används dieselmotorer i stor utsträckning i tredje generationens "tidspresskontroll" -bränsleinsprutningssystem, det vill säga högtrycks gemensamt järnväg.
Fördelarna med högtrycks vanliga järnvägsmotorer är låg bränsleförbrukning, hög tillförlitlighet, lång livslängd och högt vridmoment. Dieselmotorer med gemensam järnväg avger mycket mindre skadliga gaser än motorer utan gemensam järnväg (särskilt mindre CO), så de är miljövänliga jämfört med bensinmotorer.
Nackdelarna med högtrycks vanliga järnvägsdieselmotorer inkluderar höga tillverkning och underhållskostnader (priser), höga brus och svårigheter att starta. Om motorn körs länge är motortemperaturen och trycket höga, och mer sot och koks kommer att produceras i cylindrarna, och motoroljan är också benägen att oxidation för att producera tandkött. Därför kräver dieselmotorolja god hög temperaturvägens.
Inläggstid: november-16-2021
