Nyligen fanns det en nyhet i världsklass inom det kinesiska motorfältet. Weichai Power skapade den första dieselgeneratorn med termisk effektivitet som överstiger 50% och förverkligade kommersiell tillämpning i världen.
Inte bara den termiska effektiviteten hos motorkroppen är mer än 50%, utan det kan enkelt uppfylla de nationella VI / Euro VI-utsläppskraven och realisera storskalig massproduktion. Utländska jättar som Mercedes Benz, Volvo, Cummins dieselmotorer med samma effektivitetsnivå finns fortfarande i laboratoriestadiet och med återvinningsanordningen för avfallsvärme. För att göra denna motor har Weichai investerat 5 år, 4,2 miljarder och tusentals FoU -personal. Det har varit ett och ett halvt sekel sedan 1876 att den termiska effektiviteten hos stora dieselmotorer i världen har ökat från 26% till 46%. Många av vår familjs bensinfordon har inte överskridit 40% hittills.
Den termiska effektiviteten på 40% innebär att 40% av motorns bränslenergi omvandlas till vevaxelns utgångsarbete. Med andra ord, när som helst du går på gaspedalen slösas cirka 60% av bränslenergin. Dessa 60% är alla slags oundvikliga förluster
Därför, ju högre värmeeffektivitet, desto mindre bränsleförbrukning, desto mer betydande effekt av energibesparing och utsläppsminskning
Dieselmotorns termiska effektivitet kan enkelt överstiga 40% och sträva efter att nå 46%, men det är nästan gränsen. Längre upp måste varje 0,1% optimering göra stora ansträngningar
För att skapa denna motor med en termisk effektivitet på 50,26%, omarbetade Weichai FoU -team 60% av de tusentals delar på motorn
Ibland kan teamet bara förbättra den termiska effektiviteten med 0,01% utan att sova i flera dagar. Vissa forskare är så desperata att de behöver hjälp från en psykolog. På detta sätt tog teamet varje 0,1 ökning av termisk effektivitet som en nod, ackumulerade lite och pressade hårt. Vissa säger att det är nödvändigt att betala ett så högt pris för framsteg. Har detta 0,01% någon mening? Ja, det är meningsfullt, kinesiskt yttre beroende av olja är 70,8% 2019.
Bland dem förbrukar den förbränningsmotorn (dieselmotor + bensinmotor) 60% av Kinas totala oljekonsumtion. Baserat på den nuvarande branschnivån på 46%kan den termiska effektiviteten ökas till 50%och dieselförbrukningen kan minskas med 8%. För närvarande kan Kinas tunga dieselmotorer uppgraderas till 10,42 miljoner ton per år, vilket kan spara 10,42 miljoner ton koldioxid. 33,32 miljoner ton, motsvarande en femtedel av Kinas totala dieselproduktion 2019 (166,38 miljoner ton)
Inläggstid: november-27-2020
